Valtra-Traktorverkehr zwischen Großbritannien, Deutschland und Finnland
KI-Seitenzusammenfassung: Erforscht den internationalen Traktorverkehr innerhalb der Valtra-Betriebe.
Traktorlektionen aus den nordischen Ländern und Großbritannien
Lange Zeit wurde der nordische Traktormarkt von UK. Massey Ferguson war Marktführer und Ford war ebenfalls stark. Nuffield, Leyland, David Brown (und später Case) waren große Akteure mit internationalem Fokus und importierten einen großen Teil ihrer Traktoren aus Großbritannien. Deutsch Traktoren waren in den 1960er, 1970er und 1980er Jahren selten. Deutz war einigermaßen bekannt, als Fendt gerade in den nordischen Ländern anfing und nur eine kleine Anzahl von Spezialtraktoren herstellte. Bestimmte internationale Modelle kamen aus Deutschland und hatten den Ruf, langlebige, gute Maschinen zu sein. Traktoren größer als die Volvo Modelle waren hauptsächlich in Dänemark und Schweden begehrt und wurden zu dieser Zeit aus den USA.
importiert. Dies war die Situation, als Valmet gekauft Volvo BM's Traktorproduktion 1979. Volvo BM war trotz seiner Internationalität und seines starken Namens ein sehr nordischer Traktorenhersteller, und seine Wettbewerbsbasis bestand hauptsächlich aus britischen Ursprüngen. Natürlich brachte die schwedische Industrie-Tradition und ihre starke Qualitätsarbeit Valmet etwas Neues bei. Vor allem wussten die Schweden, wie man dem Kunden zuhört - etwas, das für die Industrieingenieure von Valmet weitgehend neu war. Aus produktspezifischer Sicht hatten sie ihre Rolle im „Power Shifting“ und bei der Schaffung der großen Kabine, deren Nachfolger wir heute noch genießen in den N und T-Serie.
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Traktoren in den 1990er Jahren
Volvo BM Traktoren wurden nie in Deutschland verkauft, also in den frühen 1990er Jahren, Valmet war auf diesem Markt auf eigene Faust eingetreten. Seitdem hat der Traktorverkehr zwischen Deutschland und den nordischen Ländern in beide Richtungen zugenommen. Ein Drittel der neuen Traktoren in den nordischen Ländern wird jetzt in Deutschland gebaut, während britische Traktoren selten geworden sind. In die andere Richtung war die Wende noch dramatischer, mit Verkäufen von in Finnland hergestellten Traktoren in Deutschland, die mehrere Jahre in Folge die 1000-Einheiten-Marke überschritten haben.
In den frühen 1990er Jahren wurde Deutschland als schwieriger Markt mit einer starken heimischen Kultur und einem noch stärkeren Glauben an seine eigene Industrie angesehen. Aber der Binnenmarkt war auf dem Weg, und mit der Abwertung der Währung und neuen Produkten waren sowohl Finnland als auch Valmet bereit für neue Herausforderungen. Deutschland war der erste Markt, der sich öffnete. In Iberienarbeitete Valmet auf eigene Faust, aber dort basierte die Arbeit auf einem Fabrikprojekt, während in den Benelux Ländern, Großbritannien und Frankreich es mit Volvo BM und der weitgehend schwedischen Marketinggesellschaft Scantracbegann. Nur Griechenland war - und ist immer noch - von den alten Valmet-Importeuren übrig. Volvo-Traktoren hatten nie einen Importeur in Deutschland, und Valmet auch nicht, da sein Vertragspartner Eicher noch vor Beginn der Zusammenarbeit auf der Agritechnika-Ausstellung 1991 in Konkurs ging. Eine Tochtergesellschaft wurde dann im Mai 1992 gegründet.
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Die kürzlich eingeführte Mezzo Serie hatte die Grundlagen der Feldarbeit gut abgedeckt - sowohl langsame Gänge als auch Powershift-Getriebe, elektronische Hubkraft und einfache Hauptkonstruktion. Diese Klarheit war vielleicht das, was Valmet von anderen ‘Exoten’ Modellen ('Exoten' war der deutsche Begriff für weniger bekannte Traktoren, die im Ausland hergestellt wurden) unterschied. Für einen erfahrenen deutschen ‘Werkstattmeister’, war es ziemlich einfach herauszufinden, wie alles funktionierte. Und es schien, dass viele wichtige Komponenten von deutschen oder österreichischen Subunternehmern bezogen wurden! Es waren die von außen sichtbaren Teile und die Veredelungen wie Motorhaube, Kotflügel, Aufkleber und Verklebungen, die mehr Fragen aufwarfen.
Die Anpassung an den Markt begann mit der lokalen Nachrüstung von Anhängerkupplungen und pneumatischen Anhängerbremsen, für die lokale Lieferanten gefunden werden konnten. Andere Importeure taten dasselbe, mit Installation. Valmet hatte jedoch den Vorteil eines starken Wunsches, Traktoren im Werk anzupassen. Als die Wirtschaftskrise zu einem allgemeinen Rückgang der Nachfrage nach Traktoren führte und die Bilanz des Unternehmens keine Lagerproduktion unterstützen konnte, wurde das Kundenbestellsystem aus der Notwendigkeit heraus vollständig in Betrieb genommen. Neue Ausrüstungen wurden bereitwillig in die Liste aufgenommen, wenn man dachte, dass sie den Verkauf fördern würden. So konnten die Grundbedürfnisse des Marktes vom Werk sehr schnell erfüllt werden. Ein frühes Beispiel war der Frontlift, der kürzlich von dem niederländischen Start-up-Hersteller Zuidbergfür einen Valmet-Traktor prototypisiert wurde, der sehr schnell zu einem OEM-Hersteller für Valtra wurde.
Zu dieser Zeit war es üblich, dass finnische Exporteure sagten: "Wenn Sie Ihren deutschen Markt starten, seien Sie vorsichtig, seine Nachfrage kennt keine Grenzen". Und tatsächlich begannen Flutwellen von Produktanfragen nach Zentralfinnland zu strömen. Nicht alle diese Bedürfnisse waren leicht zu erfüllen. Zum Beispiel eine Traktorhöhe von weniger als 2,5 m und eine zu öffnende Windschutzscheibe. Valtra erreichte dies, aber nur für kleinere Modelle wie den A-Serie. Aber einige Dinge, die einfach genug erscheinen, brauchten mehrere Jahre - und mehrere Unternehmensnamensänderungen -, um erreicht zu werden; wie ein Beifahrersitz und leckfreie Hydraulikventile.
Ein Engpass war das kleine Produktsortiment. Die kleineren Modelle (unter 100 PS), bekannt als der A-Serie nach der Jahrtausendwende, repräsentierten eine grundlegende ‘Finnischkeit’. Die Eignung der kleinen Modelle war begrenzt, obwohl sie natürlich in Bayern in angemessenen Mengen verkauft wurden. Hochleistungseinheiten, die von BVSzu der Zeit ausgelagert wurden, hatten veraltete Spezifikationen. Es war mehr oder weniger nur die 6000 und 8000 Serie, die in den frühen Jahren einige Möglichkeiten für den Volumenverkauf hatte. Es gab jedoch häufige Nachfrage nach einem großen Traktor, der dem deutschen Geschmack entsprach, insbesondere als die Zusammenarbeit mit Claas, einem der unbestrittenen Marktführer in der Erntemaschinenindustrie, in den späten 1990er Jahren an Fahrt gewann.
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Valmet bleibt anders
Valmet hatte ein praktisches Gebot, aber auch den Wunsch, anders zu bleiben. Zunächst gingen sie mit dem Grunddesign eines in das Chassis integrierten Stahltanks und einer Gewichtsverteilung von 45/55%. – Dies war eine ausgezeichnete Kombination für die Forstwirtschaft und vielleicht auch für schwere Zugarbeiten, aber in engen Bauernhöfen und mit schweren Frontgeräten könnte der Kunde andere Vorstellungen gehabt haben. Nach über 20 Jahren auf dem deutschen Markt wurde die Konfiguration schließlich im T-Serieaufgegeben, während die 4-Zylinder-Modelle 10 Jahre früher geändert wurden (Einführung von N-Serie). In Kombination mit vielen anderen Verbesserungen öffnete die Lösung dann die Tore für viele neue Kunden, Valtra in Betracht zu ziehen. Die 'Nummernserie' begann bereits Ende der 1990er Jahre durch die große S-Serie ersetzt zu werden. Sie wurde jedoch nicht in großen Stückzahlen produziert, da ihre Technologie in einigen Fällen zu komplex war und die stufenlosen Getriebe der Wettbewerber bereits Kunden gewannen.
Mit verbesserter Agilität und modernen Designmerkmalen wie großer Bodenfreiheit wurden Valtra-Verfeinerungen beibehalten. Der Verkauf von Traktoren mit dem wichtigen “Nur Valtra” Merkmal, TwinTrac, hat Jahr für Jahr zugenommen. TwinTrac war schon immer äußerst beliebt in Österreich, das nur ein Jahr nach Deutschland zu einem Valmet-Valtra-Marktgebiet wurde.
Die Beliebtheit der Grundmodellserie wuchs und trotz Neugestaltungen wurde der robuste Grundcharakter beibehalten. Gute Motoren brachten auch Ruhm. Die meisten Traktorenhersteller bieten jetzt ‘Boost Power’ an, aber Valmet entwickelte dieses Konzept und es gewann 1997 die DLG-Goldmedaille auf der Agritechnica. SigmaPowerkonnte dem Kunden bereits die dringend benötigte Leistungssteigerung bringen, wenn auch nur für PTO-Arbeiten. Ein paar Jahre später führte Valtra Aires, die erste (und immer noch einzige) luftgefederte Vorderachse bei Traktoren ein! Die stets wachsame deutsche Fachpresse versuchte, die Funktion mit Zahlen zu beschreiben, und war zunächst nicht sehr überzeugt. Aber zum Glück hatten die Kunden eine andere Meinung, und das Konzept ist jetzt ein Grundmerkmal neuer Valtras. Ehrlich gesagt sah die erste Generation Aires ein bisschen aus, als wäre sie von einem Schmied geschmiedet worden, aber sie funktionierte gut! Jetzt ist sie natürlich viel verfeinert.
Valmet wurde zu Valtra, blieb aber an der Spitze der Massenanpassung, obwohl mehrere andere Hersteller mehr oder weniger in die gleiche Richtung gegangen sind. Deutschland ist sicherlich ein Beispiel für einen Markt, in dem Kunden sehr unterschiedliche Bedürfnisse haben. Viele Optionen gehören bereits der Vergangenheit an, wie die “Saatengrün”-Farbe oder die Wahl zwischen zwei verschiedenen Radständen, aber insgesamt ist die Auswahl an Optionen Jahr für Jahr gewachsen.
Man kann sich zum Beispiel das deutsche Auftragsbuch von Valtra für die 5. Generation ansehen T-Serie. Eine individuelle Farbauswahl ist ein typisches Valtra-Angebot, sowohl die aus der Produktionslinie angebotenen als auch über Unlimited Studio. Die beliebteste Wahl ist Metallic-Schwarz, und die zweite die neue grüne Farbe. Zusammen machen sie die Hälfte aller neuen Valtra-Verkäufe in Deutschland aus. Luxus-Innenräume verkaufen sich ebenfalls gut, wobei fast zwei Fünftel der T-Serie Kunden in Deutschland diese Option wählen. Insgesamt wurden über ein Drittel aller T-Serie Verkäufe in Deutschland über die Unlimited Studio.