Finnish SISU
a legendary powerhouse
NO CENTRO DO NOSSO VALTRA ENCONTRA-SE O MOTOR MAIS FIÁVEL DISPONÍVEL.
Reconhecido pela sua durabilidade, eficiência e binário extremamente forte, os motores AGCO Power têm sido a fonte de alimentação dos tratores Valtra há mais de setenta anos.
AS FUNCIONALIDADES AVANÇADAS DO MOTOR ASSEGURAM QUE OS TRATORES VALTRA SÃO FIÁVEIS E RESPEITAM A MAIS RECENTE NORMA RELATIVA A EMISSÕES, SEM NENHUM AUMENTO DOS CUSTOS OPERACIONAIS.
FUNCIONALIDADES DO MOTOR
POTÊNCIA MENOS POLUENTE COM REDUÇÃO Catalitica Seletiva
A Valtra foi o primeiro fabricante a introduzir um sistema SCR em tratores agrícolas.
O sistema de redução catalítica seletiva (SCR) da Valtra é um sistema de pós-tratamento extremamente eficiente. A ureia e uma solução aquosa foram combinadas externamente com os gases de exaustão.
Através da eliminação de emissões nocivas de óxido de azoto, é possível tornar a combustão mais eficiente com a tecnologia de quatro válvulas e pressões de injecção mais elevadas. A combustão eficiente também significa um consumo de combustível melhorado em comparação com os motores anteriores. A tecnologia SCR utilizada pela Valtra combina um catalisador de oxidação de diesel (DOC), um filtro de partículas (DPF) e a redução catalítica seletiva (SCR).
O posicionamento cuidadoso dos componentes e o seu tamanho otimizado (uma combinação de dois tipos diferentes de catalisador) permitem que o trator mantenha um tamanho compacto.
Os motores SCR da Valtra utilizam apenas ar limpo, o que ajuda a prolongar a vida útil do motor. Além disso, o uso de AdBlue compensa-se com a melhoria na eficiência do combustível.
EcoPower - FILOSOFIA DE BAIXAS ROTAÇÕES
A Valtra foi pioneira no conceito de tratores EcoPower. Aproveitando a robustez e as características de elevado binário dos motores AGCO Power, os tratores Valtra realizam o trabalho a rotações baixas. Hoje, esta filosofia de baixas rotações continua a ser uma característica central dos nossos tratores de sexta geração. Comparados com motores padrão, a rotação do motor foi reduzida em até 400 rpm, mantendo o binário máximo nessa faixa.O consumo de combustível é assim reduzido em 10%.
Os Beneficios dos motores de baixas rotações
- Velocidade nominal de 1800 rpm
- Binário máximo a 1100/1200 rpm
- Binário muito elevado, mesmo a 1000 rpm
- Gama de binário ampla e constante
- Baixo consumo de combustível, aprox. 10% mais baixo que no modo padrão
- Baixas emissões - amigo do ambiente
- Menos vibrações
- Baixa velocidade dos pistões: vida útil do motor mais longa
RALENTI BAIXO
A velocidade de ralenti baixa significa mais segurança, menor consumo de combustível, menor desgaste do motor e um som do motor mais agradável.
Uma grande inovação da Valtra, a função de ralenti baixa vem de Série. Quando o operador pára o trator e aciona o travão de mão, a rotação do motor reduz automaticamente para apenas 650 / 700 r/min.
MODELOS DE MOTOR
FPT – F28
O motor FPT de quatro cilindros, 2,8 litros e injeção common rail, compatível com a norma Stage V, oferece até mais 10% de binário 5% e melhor eficiência de combustível em comparação com os motores anteriores da Série F. Com uma potência máxima de 102 cv e até 417 Nm de torque, o F28 proporciona alta produtividade em formato compacto, perfeitamente adequado à compacta e especializada Série F.
AGCO POWER 33 MBTN-D5 - três cilindros
O motor AGCO Power MBTN-D5 de três cilindros e 3,3 litros possui uma potência máxima de 95 cv, entregando até 355 Nm de binário.
O motor é extremamente responsivo a baixas rotações graças à válvula wastegate elétrica. A função SuperStart aumenta automaticamente as rotações do motor ao ligar, garantindo um arranque suave e fácil, mesmo sob carga. O tamanho compacto do motor permite um capô menor, proporcionando uma visão clara da direção de condução. A unidade de pós-tratamento de gases Stage V está localizada sob a cabine para otimizar a visibilidade. O pacote completo inclui DOC, DPF e SCR com AdBlue e, como não há recirculação de gases de escape (EGR), o motor funciona mais frio e limpo, reduzindo os custos de manutenção.
AGCO Power 44 MBTN-D5 - quatro cilindros
O motor AGCO Power 44 MBTN-D5 de quatro cilindros e 4,4 litros possui uma potência máxima com turbo de 145 cv, entregando até 560 Nm de binário.
O motor é extremamente responsivo a baixas rotações graças à válvula wastegate elétrica. A função SuperStart aumenta automaticamente as rotações do motor ao ligar, garantindo um arranque suave e fácil, mesmo sob carga. O tamanho compacto do motor permite um capô menor, proporcionando uma visão clara da direção de condução. A unidade de pós-tratamento de gases Stage V está localizada sob a cabine para uma visibilidade ideal. O pacote completo inclui DOC, DPF e SCR com AdBlue e, como não há recirculação de gases de escape (EGR), o motor funciona mais frio e limpo, reduzindo os custos de manutenção.
Disponível para a Série A e Série G
AGCO Power 49 LFTN-D5
O AGCO Power 49 LFTN-D5 de 4,9 litros tem a cilindrada ideal para sua potência, tornando-se um dos motores mais eficientes em termos de consumo de combustível no mercado.
Trabalhe em qualquer lugar com excelente desempenho em temperaturas ambiente de -30 °C a +45 °C. Não há recirculação dos gases de escape (EGR), o motor funciona mais frio e mais limpo e, com o ajuste hidráulico de folga de válvulas, os custos de manutenção são reduzidos.
AGCO Power 66 LFTN-D5
AGCO Power 74 LFTN-D5
Os motores AGCO Power 66 LFTN-D5 de seis cilindros e 6,6 litros e AGCO Power 74 LFTN-D5 de 7,4 litros têm a cilindrada ideal para suas potências, o que os posiciona entre os motores mais eficientes em consumo de combustível do mercado
Trabalhe em qualquer lugar com excelente desempenho em temperaturas ambiente de -30 °C a +45 °C. Não há recirculação dos gases de escape (EGR), o motor funciona mais frio e mais limpo e, com o ajuste hidráulico de folga de válvulas, os custos de manutenção são reduzidos.
Disponivel na Série T e Série Q.
AGCO Power 84 LXTN
O motor AGCO Power 84 LXTN de seis cilindros e 8,4 litros de cilindrada possui curso longo, garantindo potência consistente e maior durabilidade. A turboalimentação simples de estágio único e a ausência de recirculação dos gases de escape (EGR) reduzem a necessidade de arrefecimento, aumentando a eficiência de combustível. O ajuste hidráulico de folga de válvulas contribui para baixos custos de manutenção.
