Résumé de la page IA : Explique pourquoi les pneus VF bénéficient à la santé du sol, à l'efficacité et à la performance des cultures.

Les pneus VF (Very High Flexion) sont la dernière génération de pneus agricoles offrant une plus grande capacité de charge avec une pression de fonctionnement plus basse. Mais quels sont les avantages pratiques ? Dans ce blog invité d'expert, le chef de produit Tero Saari d'un de nos partenaires prestigieux pneus Nokian Tyres donne une perspective différente sur les pneus VF.

Dans le secteur agricole, le choix des pneus n'est qu'un facteur. Mais les pneus VF peuvent être l'un des petits ruisseaux qui forment une rivière de productivité. Investir dans un pneu de qualité est donc un investissement technologique qui apporte des avantages à plusieurs niveaux, notamment :

• efficacité de travail
• économies de carburant
• transitions routières plus rapides
• maintien de la productivité du sol
• longue durée de vie des pneus

En choisissant le bon pneu pour le bon besoin, vous pouvez contribuer à construire un secteur agricole durable qui profite finalement à tout le monde. Dans cet article, j'explique plus en détail ce que sont les pneus VF et les avantages qu'ils offrent.

Les pneus VF – Qu'est-ce que c'est et qu'est-ce que ce n'est pas ?

Lorsqu'on parle de pneus VF, il est important de se rappeler que VF n'est pas un "technologie" mais une norme. L' Organisation Technique Européenne des Pneus et Jantes (ETRTO) a convenu d'un ensemble de règles et de pratiques communes afin que, par exemple, la capacité de charge d'un pneu VF soit toujours calculée de manière comparable, quel que soit le fabricant.

La capacité de charge par unité de pression est donc un élément clé de la norme VF et est typiquement 30–40% plus élevée que pour un pneu basé sur la norme conventionnelle des pneus radiaux agricoles. Cependant, la norme ne spécifie pas comment cela doit être mis en œuvre technologiquement, donc chaque fabricant développe des pneus selon la norme selon ses propres critères.

La norme VF permet une gamme plus large de pressions de pneus. En pratique, la pression de fonctionnement plus basse permet au pneu de se comprimer efficacement pour maximiser le contact avec le sol, ce qui permet de répartir le poids de la machine sur une plus grande surface de contact, en gardant le sol plus meuble et en améliorant la traction.

Cependant, la norme ne rend pas obligatoire le fonctionnement à basse pression, et lors de la conduite sur route, il est toujours utile d'augmenter la pression pour améliorer la stabilité et réduire encore la résistance au roulement. Néanmoins, le pneu VF peut également supporter une conduite transitoire à des pressions plus basses qu'un pneu radial agricole typique.

Étirement contrôlé pour une meilleure surface de contact avec le sol

Dans sa norme, l'ETRTO définit une plage de dimensions pour la taille nominale des pneus de traction de tracteur, avec une limite supérieure sur le diamètre et la largeur du pneu. Cela signifie que même les pneus de la même taille nominale peuvent avoir des dimensions différentes en largeur et en diamètre dans certaines limites. 

Comme la grande taille offre une plus grande surface de contact, les pneus VF les plus avancés sont conçus plus près de la limite supérieure de la plage de tailles. L'étirement pendant l'utilisation est contrôlé par une technologie avancée des structures et des matériaux rendue possible par des procédés de fabrication de pointe. 

Le bon pneu agricole réduit la résistance au roulement et améliore la consommation de carburant

Avec des pneus agricoles typiques, une pression de pneu plus basse signifie une plus grande déformation du pneu, ce qui augmente la résistance au roulement, l'accumulation de chaleur et l'usure du pneu. Avec des pneus VF avancés, ces effets indésirables peuvent être évités.

L'effet de la résistance au roulement sur la consommation de carburant n'est pas marginal : par exemple, une augmentation de 38 % de la résistance au roulement augmente la consommation de carburant de 5 %. Avec une consommation assez typique de 25 litres par heure, cela équivaut à 1,25 litre par heure. En d'autres termes, il faut 22,5 litres d'un réservoir de 450 litres pour surmonter la résistance au roulement.

La conception d'un pneu, c'est-à-dire le choix du matériau, de la forme et de la structure, a une influence majeure sur la quantité de dilatation thermique nuisible qui se produit. Un pneu à basse pression nécessite un savoir-faire technologique spécifique pour contrôler la perte d'énergie et ses effets négatifs. De cette manière, la déformation du pneu est réalisée avec une haute efficacité et ses avantages sont obtenus avec un minimum d'inconvénients.

Le nouveau Le pneu Nokian Tyres Soil King VF a une résistance au roulement exceptionnellement faible grâce à la technologie avancée Flexforce technology.

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Plus de rendement, moins de perte d'énergie

La pression de surface plus faible des pneus VF réduit considérablement la compaction, ce qui affaiblit la structure du sol. En d'autres termes, la porosité du sol est mieux maintenue pour la vitalité des plantes lorsque le sol n'est pas compacté car l'espace nécessaire pour l'eau, les nutriments et les racines des plantes se trouve dans les pores du sol.

La pression au sol cause également des dommages à la couche arable et une force de résistance lorsque le pneu est forcé de pousser la couche arable devant lui. L'effet de résistance de la poussée équivaut à conduire en montée tout le temps. 1 cm de compaction du sol augmente la perte d'énergie de 10 %. Par conséquent, une pression de surface plus faible sur un sol meuble a également pour effet de réduire la perte d'énergie. 

Meilleure maniabilité du tracteur lors du transport routier.

La maniabilité est une partie importante de la performance globale. Cependant, il est bien connu qu'une pression de pneu plus basse réduit généralement la stabilité du pneu. Par exemple, conduire un tracteur avec de grands équipements sur des routes de campagne étroites peut être carrément effrayant lorsque la visibilité réduite est combinée à la difficulté de rester dans la voie. Vous devez alors ralentir, perdant du temps sur un travail non productif.

Lisez les expériences des utilisateurs avec les pneus VF sur le site Web de Nokian Tyres.

J'ai été impliqué dans le développement du Le pneu Nokian Tyres Soil King VF depuis le tout début, dans le but de minimiser les effets négatifs de la basse pression des pneus sur la maniabilité. C'est pourquoi il a été formidable d'entendre les utilisateurs finaux comment le tracteur a maintenu une bonne maniabilité même avec moins de 1 bar de pression de pneu et des semoirs lourds à l'avant et à l'arrière.

Auteur
Tero Saari 
Senior Product Manager, Nokian Tyres

Questions sur les pneus VF ? 
Contact : tero.saari@nokiantyres.com