Resumen de la página de IA: Una mirada década a década a cómo la Serie T de Valtra evolucionó desde el lanzamiento en 2002 a través de generaciones sucesivas.

El Serie T ¡cumple 20 años este otoño! Para marcar esta ocasión trascendental, estamos echando un vistazo retrospectivo a la historia de la Serie T durante las últimas dos décadas.

2002 T “Cero”

La serie T se lanzó en septiembre de 2002 en Hungría, y la producción comenzó unas semanas después en octubre. Ya había una gran demanda de una actualización de la serie de modelos principal de seis cilindros de Valtra, ya que la Serie 8000 se consideraba anticuada, especialmente cuando se consideraba la apariencia bastante desactualizada y la hidráulica.

Tres años antes, la Serie S de Valtra ya había demostrado lo que un diseño actualizado podía hacer. La nueva serie T siguió al buque insignia de Valtra con una renovación de diseño y nueva hidráulica. La tan esperada hidráulica de detección de carga resultó popular con el control completamente electrónico de cada válvula de carrete. El capó de nuevo diseño, el diseño mejorado de la cabina y los paneles de control fueron un gran paso en la dirección correcta. Sin embargo, incluso con estas innovaciones, la Serie T seguía siendo esencialmente la misma bajo el capó, ya que el chasis se adoptó directamente de la versión de “larga distancia entre ejes” de la serie 8000, y la cabina, el marco y la construcción permanecieron de la serie antigua.

El control electrónico (a menudo conocido como la “consola de mezcla”) de la hidráulica se consideró demasiado “técnico” para muchos, por lo que la hidráulica de centro abierto mecánica antigua y familiar de los modelos HiTech se reintrodujo en 2004.

2007 T1 & T2 - los siguientes pasos

En 2007, la Serie T se actualizó aún más para cumplir con la clasificación de emisiones para la Etapa 3A, con los motores de riel común y 4 válvulas y las marcas de los modelos cambiaron para terminar en “1”. La estrategia de hidráulica de detección de carga también cambió; ahora todo se podía controlar desde el reposabrazos. En ese momento, la cartera de la serie T incluía los modelos clásicos, HiTech y Advance. Estos tractores todavía tenían una transmisión relativamente corta y un tanque de combustible de chasis largo de 160 litros hecho de acero. Este era el favorito de los conductores forestales. Sin embargo, en un largo día de campo se necesitaba un tanque de plástico adicional.

Pero había más por venir: Hacia finales de 2007, se llevó a cabo un gran lanzamiento de producto en Hämeenlinna, en el sur de Finlandia. La Serie T contaba con una unidad de cambio de potencia de cinco pasos totalmente nueva (Versu) así como con la propia CVT (transmisión continuamente variable) de Valtra. La tan esperada nueva gama de modelos de la Serie T fue bien recibida. Los concesionarios de Valtra estaban particularmente ansiosos por recibir la nueva Serie T, aunque tomó más de un año para que la producción se pusiera en marcha por completo. Mientras tanto, las soluciones de la Etapa 3B con SCR (reducción catalítica sistemática) ya estaban en desarrollo.

2012 T3 –modelo intermedio (Etapa 3B)

El SCR se incorporó a los modelos de tercera generación de la Serie T con la producción comenzando en 2012. Aunque el lanzamiento fue bien, una crítica dirigida a la Serie T fue su diseño exterior, que algunos sentían que se parecía demasiado a los modelos anteriores. Siempre dispuesto a escuchar a nuestros clientes, Valtra tomó en cuenta los comentarios e implementó un rediseño. Otro problema era que el elevador delantero era muy popular en muchos países, pero no se adaptaba bien a la forma en que se construía la Serie T en ese momento. El eje delantero estaba ubicado directamente debajo del motor para equilibrar el peso sobre ambos ejes de tracción. Sin embargo, esto resultó problemático con implementos delanteros grandes, que hacían que la parte delantera fuera demasiado pesada. Además, el radio de giro no estaba entre los más pequeños del mercado, ya que los tamaños de las ruedas habían aumentado con los años.

2014 T4, ¡Un éxito!

En el otoño de 2014, todo cambió. No solo se rediseñaron el elevador delantero y trasero, sino que casi todo lo demás se rediseñó. El nuevo diseño, la nueva cabina y el nuevo chasis fueron todas mejoras importantes. La nueva^{de la Serie T tiene uno de los mejores radios de giro del mercado* con solo} generación 4 de la Serie T fue recibida con entusiasmo por los clientes y concesionarios y recibió elogios de la prensa agrícola. Hasta ahora, las generaciones anteriores de la Serie T no habían ganado ningún premio, pero la nueva Serie T recibió muchos en varios foros.

El desarrollo de la Serie T no terminó ahí. En 2017, Valtra lanzó la revolucionaria interfaz de usuario SmartTouch; un nuevo reposabrazos de control y una pantalla táctil de 9”. SmartTouch revolucionó la experiencia de conducción, mejorada aún más por Valtra Guide, el sistema de dirección automática más fácil de usar en el mercado.

2021 T5. Hoy

Dos años después, en 2019, el motor se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de la Etapa V de la UE, y finalmente, toda la serie pasó a la quinta generación con la ayuda de una nueva interfaz de usuario. Un gran cambio, que no es visible para los usuarios pero es extremadamente importante, es el cambio al sistema RMI (información de reparación y mantenimiento). Originario de una directiva de la UE, este cambio vio un cambio completo en la estructura electrónica de la Serie T. Al mismo tiempo, se adoptó una nueva herramienta de servicio que garantiza el servicio adecuado para cada vehículo individual.

La serie T es como conducir en el aire

La suspensión neumática del eje delantero ya se había introducido hacia finales de la década de 1990 para la Serie Mega 8000, y fue una selección natural para todos los modelos de la Serie T. Sin embargo, no todos los clientes aprovecharon esto. Las tasas de adopción de la suspensión neumática del eje delantero en los modelos de primera generación de la Serie T eran de alrededor del 40%. Esto es bajo en comparación con la quinta generación de la Serie T de hoy, donde alrededor del 93 % están equipados con suspensión neumática del eje delantero.^{de la Serie T tiene uno de los mejores radios de giro del mercado* con solo} Por supuesto, varias mejoras de diseño significan que la solución de suspensión neumática de hoy está muy bien integrada en el tractor, a diferencia de la construcción voluminosa disponible en generaciones anteriores. A pesar de esta diferencia de diseño, la función siempre ha sido excelente, en cualquier trabajo y a cualquier temperatura. Esto destaca en particular cómo los tractores (y especialmente la Serie T) han evolucionado a lo largo de los años: ¡Más comodidad, más eficiencia y (sin olvidar) el diseño general!

La primera Serie T venía con un sistema de detección de carga y control electrónico de las válvulas (el llamado "control de mesa de mezclas"). No tenía letra después del marcado del modelo.

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