Résumé de la page AI : Un regard décennie par décennie sur l'évolution de la série Valtra T depuis son lancement en 2002 à travers des générations successives.

Le Série T a 20 ans cet automne ! Pour marquer cette occasion mémorable, nous jetons un regard rétrospectif sur l'histoire de la série T au cours des deux dernières décennies.

2002 T « Zéro »

La série T a été lancée en septembre 2002 en Hongrie, et la production a commencé quelques semaines plus tard en octobre. Il y avait déjà une forte demande pour une mise à jour de la série de modèles principaux à six cylindres de Valtra, car la série 8000 était considérée comme démodée, surtout en considérant l'apparence plutôt datée et les systèmes hydrauliques.

Trois ans plus tôt, la série S de Valtra avait déjà prouvé ce qu'une conception mise à jour pouvait faire. La nouvelle série T a suivi le vaisseau amiral de Valtra avec une refonte de la conception et de nouveaux systèmes hydrauliques. Les systèmes hydrauliques à détection de charge tant attendus se sont avérés populaires avec un contrôle entièrement électronique de chaque distributeur. Le capot nouvellement conçu, le design amélioré de la cabine et les panneaux de commande étaient un grand pas dans la bonne direction. Cependant, même avec ces innovations, la série T est restée essentiellement la même sous le capot car le châssis a été adopté directement de la version « empattement long » de la série 8000, et la cabine, le cadre et la construction provenaient de l'ancienne série.

Le contrôle électronique (souvent connu sous le nom de « console de mixage ») des systèmes hydrauliques était considéré comme trop « technique » pour beaucoup, donc les systèmes hydrauliques à centre ouvert mécaniques familiers des modèles HiTech ont été réintroduits en 2004.

2007 T1 & T2 - les prochaines étapes

En 2007, la série T a été encore améliorée pour répondre à la norme d'émissions Stage 3A - avec les moteurs à rampe commune et à 4 soupapes et les marquages des modèles ont changé pour se terminer par « 1 ». La stratégie des systèmes hydrauliques à détection de charge a également été modifiée ; désormais, tout pouvait être contrôlé depuis l'accoudoir. À cette époque, le portefeuille de la série T comprenait les modèles classiques, HiTech et Advance. Ces tracteurs avaient encore une transmission relativement courte et un long châssis de réservoir de carburant en acier de 160 litres. C'était un favori des conducteurs forestiers. Cependant, pour une longue journée de travail sur le terrain, un réservoir en plastique supplémentaire était nécessaire.

Mais il y avait plus à venir : Vers la fin de 2007, un grand lancement de produit a eu lieu à Hämeenlinna, dans le sud de la Finlande. La série T se vantait d'une toute nouvelle unité de transmission powershift à cinq étapes (Versu) ainsi que de la propre CVT (transmission à variation continue) de Valtra. La nouvelle gamme de modèles de la série T tant attendue a été bien accueillie. Les concessionnaires Valtra étaient particulièrement impatients de recevoir la nouvelle série T, bien qu'il ait fallu plus d'un an pour que la production soit pleinement lancée. Pendant ce temps, les solutions Stage 3B avec SCR (réduction catalytique systématique) étaient déjà en cours de développement.

2012 T3 – modèle intermédiaire (Stage 3B)

Le SCR a été incorporé dans les modèles de troisième génération de la série T avec une production commençant en 2012. Bien que le lancement se soit bien passé, une critique adressée à la série T était son design extérieur, que certains trouvaient trop semblable aux modèles précédents. Toujours à l'écoute de nos clients, Valtra a pris en compte les commentaires et a mis en œuvre un lifting. Un autre problème était que le relevage avant était très populaire dans de nombreux pays, mais il n'était pas bien adapté à la façon dont la série T était construite à l'époque. L'essieu avant était situé directement sous le moteur pour équilibrer le poids sur les deux essieux moteurs. Cependant, cela posait problème avec de grands outils avant, ce qui rendait l'avant trop lourd. De plus, le rayon de braquage n'était pas parmi les plus petits du marché - les tailles de roues ayant augmenté au fil des ans.

2014 T4, Un succès !

À l'automne 2014, tout a changé. Non seulement les relevages avant et arrière ont été ré-ingénierés, mais à peu près tout ce qui se trouvait entre les deux a été redessiné ! Le nouveau design, la nouvelle cabine et le nouveau châssis étaient tous des améliorations majeures. La nouvelle génération 4^ème de la série T a été accueillie avec enthousiasme par les clients et les concessionnaires et a reçu des éloges de la presse agricole. Jusqu'à présent, les générations précédentes de la série T n'avaient remporté aucun prix, mais la nouvelle série T en a reçu de nombreux dans plusieurs forums.

Le développement de la série T ne s'est pas arrêté là. En 2017, Valtra a lancé l'interface utilisateur révolutionnaire SmartTouch ; un nouvel accoudoir de contrôle et un écran tactile de 9 pouces. SmartTouch a révolutionné l'expérience de conduite, encore améliorée par Valtra Guide, le système de direction automatique le plus facile à utiliser sur le marché.

2021 T5. Aujourd'hui

Deux ans plus tard, en 2019, le moteur a été mis à niveau pour répondre aux normes d'émissions de l'UE Stage V, et enfin, toute la série est passée à la cinquième génération avec l'aide d'une nouvelle interface utilisateur. Un grand changement, qui n'est pas visible pour les utilisateurs mais est extrêmement important, est le passage au système RMI (informations sur la réparation et la maintenance). Issu d'une directive de l'UE, ce changement a vu une modification complète de la structure électronique de la série T. En même temps, un nouvel outil de service a été adopté, garantissant un service adapté à chaque véhicule individuel.

La série T est comme rouler sur un nuage

La suspension pneumatique de l'essieu avant avait déjà été introduite vers la fin des années 1990 pour la série Mega 8000, et c'était un choix naturel pour tous les modèles de la série T. Cependant, tous les clients n'en ont pas profité. Les taux d'adoption de la suspension pneumatique de l'essieu avant dans les modèles de première génération de la série T étaient d'environ 40 %. C'est faible comparé aux modèles de cinquième génération de la série T où environ 93 % sont équipés de la suspension pneumatique de l'essieu avant.^ème Bien sûr, diverses améliorations de conception signifient que la solution de suspension pneumatique d'aujourd'hui est très bien intégrée dans le tracteur, contrairement à la construction encombrante disponible dans les générations précédentes. Malgré cette différence de conception, la fonction a toujours été excellente, dans tous les travaux et à toutes les températures. Cela souligne en particulier comment les tracteurs (et en particulier la série T) ont évolué au fil des ans : plus de confort, plus d'efficacité - et (sans oublier) le design global !

La première série T était équipée d'un système de détection de charge et d'un contrôle électronique des valves (le soi-disant "contrôle de table de mixage"). Elle n'avait pas de lettre après le marquage du modèle.

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