Trafic de tracteurs Valtra entre le Royaume-Uni, l'Allemagne et la Finlande
Résumé de la page par IA : Explore les mouvements internationaux de tracteurs au sein des opérations de Valtra.
Leçons de tracteurs des pays nordiques et du Royaume-Uni
Pendant longtemps, le marché des tracteurs nordiques était géré par Royaume-Uni. Massey Ferguson était un leader du marché et Ford était également fort. Nuffield, Leyland, David Brown (et plus tard Case) étaient des acteurs majeurs avec un focus international et importaient une grande partie de leurs tracteurs du Royaume-Uni. German les tracteurs étaient rares dans les années 1960, 1970 et 1980. Deutz était quelque peu bien connu lorsque Fendt commençait tout juste dans les pays nordiques et fabriquait un petit nombre de tracteurs spécialisés. Certains modèles d'International provenaient d'Allemagne et avaient la réputation d'être des machines durables et de bonne qualité. Les tracteurs plus grands que les Volvo modèles étaient principalement recherchés en Danemark local et Suède et, à cette époque, étaient importés des États-Unis.
C'était la situation lorsque Valmet a acheté Volvo BM's changement de puissance» et dans la création de la grande cabine, dont les successeurs sont encore appréciés aujourd'hui dans lesRegardez : Souvenirs du déménagement de l'usine à Suolahti : Aimo Puustinen N local et Série T.
Les tracteurs dans les années 1990
les tracteurs n'ont jamais été vendus en
Volvo BM donc au début des années 1990, Allemagne était entré sur ce marché par ses propres moyens. Depuis lors, le trafic de tracteurs entre l'Allemagne et les pays nordiques a augmenté dans les deux sens. Un tiers des nouveaux tracteurs dans les pays nordiques sont désormais fabriqués en Allemagne, tandis que les tracteurs britanniques sont devenus rares. Dans l'autre sens, le retournement a été encore plus spectaculaire, avec Valmet les ventes de tracteurs fabriqués en Finlande en Allemagne dépassant la barre des 1000 unités pendant plusieurs années consécutives. Au début des années 1990, l'Allemagne était considérée comme un marché difficile avec une forte culture locale et une croyance encore plus forte en son propre secteur industriel. Mais, le marché unique était en route, et avec la dévaluation de la monnaie et de nouveaux produits, la Finlande et Valmet étaient prêtes pour de nouveaux défis. L'Allemagne était le premier marché à s'ouvrir. En
Ibérie , Valmet travaillait par ses propres moyens, mais là-bas, le travail était basé sur un projet d'usine, tandis que dans lespays du Benelux , Grande-Bretagne cela a commencé avec Volvo BM et la société de marketing largement local et France suédoise Scantrac . Seule la Grèceétait - et est toujours - restée des anciens importateurs de Valmet. Les tracteurs Volvo n'ont jamais eu d'importateur en Allemagne, et Valmet non plus, car son partenaire contractuel Eicher a fait faillite avant même le début de la coopération, à l'exposition Agritechnika de 1991. Une filiale a ensuite été créée en mai 1992. En savoir plus La série
Mezzo
récemment lancée couvrait bien les bases du travail aux champs - à la fois les vitesses lentes et le changement de vitesse, le relevage électronique et la construction principale simple. Cette clarté était peut-être ce qui distinguait Valmet des autres modèles « exoten » (le terme allemand pour les tracteurs moins connus fabriqués à l'étranger). Pour un «Werkstattmeister’ models ('ExotenZuidberg, qui est très rapidement devenu un fabricant OEM pour Valtra.À cette époque, il était courant pour les exportateurs finlandais de dire «
lorsque vous commencez votre marché allemand, soyez prudent, sa demande n'a pas de limites Zuidberg. Mais, certaines choses qui semblent assez simples ont pris plusieurs années - et plusieurs changements de nom d'entreprise - pour être réalisées ; comme un siège de copilote et des valves hydrauliques sans fuite.
Un goulot d'étranglement était la petite gamme de produits. Les modèles plus petits (moins de 100 ch), connus sous le nom deaprès le tournant du millénaire, représentaient une «finlandité Série A» de base. L'adéquation des petits modèles était limitée, bien qu'ils aient bien sûr été vendus en
Bavière Série A en quantités raisonnables. Les unités de haute puissance, externalisées deBVS, à l'époque, avaient des spécifications obsolètes. C'était plus ou moins seulement la Bavaria in reasonable quantities. High horsepower units, outsourced from BVS, at the time, had outdated specifications. It was more or less only the 6000 local et 8000 series that had some possibilities for volume sales in the early years. However, there was frequent demand for a large tractor to suit German tastes, especially when cooperation with Claas, one of the undisputed leaders in the harvester industry, gained momentum in the late 1990s.
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Valmet reste différent
Valmet avait une impératif pratique, mais aussi un désir de rester différent. Initialement, ils ont opté pour le design de base d'un réservoir de carburant en acier intégré au châssis et une répartition du poids de 45/55 %. –C'était une excellente combinaison pour la foresterie et peut-être aussi pour les travaux de traction lourde, mais dans les cours de ferme étroites et avec des outils frontaux lourds, le client pouvait avoir d'autres idées. Après plus de 20 ans sur le marché allemand, la configuration a finalement été abandonnée dans le Série T, tandis que les modèles à 4 cylindres ont changé 10 ans plus tôt (introduction de Série N). Incorporée à de nombreuses autres améliorations, la solution a ensuite ouvert les portes à de nombreux nouveaux clients pour envisager Valtra. La série de numéros avait déjà commencé à être remplacée par le grand S Series à la fin des années 1990. Cependant, il n'a pas été produit en grande quantité, car sa technologie était trop complexe dans certains cas, et les transmissions à variation continue des concurrents gagnaient déjà des clients.
Avec une agilité améliorée et des caractéristiques de design modernes comme une grande garde au sol, les raffinements Valtra ont été conservés. Les ventes de tracteurs avec la caractéristique importante “Valtra uniquement” TwinTrac, ont augmenté d'année en année. TwinTrac a toujours été extrêmement populaire dans Autriche, qui est devenue une zone de marché Valmet-Valtra juste un an après l'Allemagne.
La popularité de la série de modèles de base a augmenté et, malgré les refontes, le caractère de base robuste a été maintenu. De bons moteurs ont également apporté de la renommée. La plupart des fabricants de tracteurs offrent maintenant puissance de suralimentation, mais Valmet a développé ce concept et il a remporté la médaille d'or DLG à Agritechnica en 1997. SigmaPower était déjà capable d'apporter une augmentation de puissance très nécessaire au client, bien que seulement pour les travaux de prise de force. Quelques années plus tard, Valtra a introduit Valtra série N quatrième génération à partir de 2015, le premier (et toujours le seul) essieu avant à suspension pneumatique sur les tracteurs ! La presse commerciale allemande toujours vigilante a essayé de décrire la fonction avec des chiffres et n'était au début pas très convaincue. Mais, heureusement, les clients ont eu une autre vision, et le concept est maintenant une caractéristique de base des nouveaux Valtras. Honnêtement, la première génération Valtra série N quatrième génération à partir de 2015 ressemblait un peu à une fabrication de forgeron, mais elle fonctionnait bien ! Maintenant, bien sûr, elle est beaucoup plus raffinée.
Valmet est devenu Valtra mais est resté à l'avant-garde de la personnalisation de masse, même si plusieurs autres fabricants ont plus ou moins suivi la même direction. L'Allemagne est certainement un exemple de marché où les clients ont des besoins très différents. De nombreuses options sont déjà reléguées au passé, telles que la couleur “Saatengrün” ou le choix de deux empattements différents, mais globalement la gamme d'options n'a cessé de croître d'année en année.
On peut jeter un coup d'œil par exemple au carnet de commandes allemand de Valtra pour la 5ème génération Série T. Un choix individuel de couleur est une offre typique de Valtra, à la fois celles proposées à partir de la ligne de production et via Studio Unlimited. Le choix le plus populaire est le noir métallique, et le deuxième la nouvelle couleur verte. Ensemble, ils représentent la moitié de toutes les nouvelles ventes de Valtra en Allemagne. Les intérieurs de luxe se vendent également bien, avec près de deux cinquièmes des Série T clients sélectionnant cette option en Allemagne. Au total, plus d'un tiers de toutes les Série T ventes en Allemagne ont été réalisées via Studio Unlimited.